Október 3-án és 4-én teljes terhelést modellező tesztet tartanak a Budapest–Belgrád vasútvonal magyarországi szakaszán. A próbák idején utasok nélkül, de a tervezett nappali csúcsidős menetrend szerint közlekednek majd a szerelvények, amelyek elérhetik a 160 km/órás sebességet is. A vasútvonal mentén élőknek és különösen a vasúti átjáróknál közlekedőknek ezért a megszokottnál is nagyobb figyelemre lesz szükségük.
Fontos szakaszához érkezik a Budapest–Belgrád vasútvonal magyarországi részének tesztelése. Október 3-án, szombaton és október 4-én, vasárnap már nem egy-egy mérővonat vagy próbaszerelvény közlekedésére kell számítani, hanem a tervezett forgalmat modellező terheléses tesztet hajtanak végre.
A tájékoztatás szerint a szerelvények utasok nélkül, a nappali csúcsidőre tervezett menetrendet szimulálva órákon keresztül közlekednek majd, akár 160 km/órás sebességgel.
A vonal mentén Kiskőrös térségében is fokozott figyelemre lesz szükség
A teszt a 150-es vasútvonal magyarországi szakaszát érinti, így Kiskőrösön és a vonal menti térségében is számítani kell a vonatforgalomra.
Ennek különösen a közúti-vasúti átjárók miatt van jelentősége. A közlekedési tárca tájékoztatása szerint a vasútvonalon kizárólag a kijelölt átjárókon, szabad jelzés mellett szabad áthaladni, és a lakosságot fokozott óvatosságra kérik. Október folyamán ugyanis a tesztelések miatt a korábbiakhoz képest megszaporodhat a vonatok száma a vonalon.
Ez azért is lényeges, mert a vasútvonal hosszabb ideig tartó átépítése és lezárása alatt a környéken élők elszokhattak a rendszeres, nagy sebességű vasúti forgalomtól.
A hétvégi teszt idején ezért senki ne megszokásból közelítse meg a vasúti átjárókat. A fénysorompó tilos jelzésénél meg kell állni, és kizárólag akkor szabad áthaladni, amikor azt a jelzés lehetővé teszi.
Nem először haladnak 160 km/órával a vonatok a térségben
A Budapest–Belgrád vasútvonal magyarországi szakaszán már hónapok óta zajlanak a különböző műszaki próbák.
Február 10. és 18. között például egy speciális mérővonattal végeztek dinamikus teszteket Soroksár és Kelebia között. A szakemberek akkor 60 és 160 km/óra közötti sebességtartományban vizsgálták többek között a pályageometriát és a felsővezeték-hálózatot. A kormányzati tájékoztatás szerint ezek a mérések sikeresen zárultak.
Szeptemberben Szabadszállás térségében is készült felvétel egy 160 km/óra körüli sebességgel közlekedő szerelvényről, ez azonban még nem a most következő teljes terheléses teszt része volt.
Mit tesztelnek most?
A hétvégi próba egyik fontos különbsége tehát az eddigi tesztekhez képest, hogy nem pusztán egy-egy szerelvény műszaki vizsgálatáról van szó.
A cél annak modellezése, hogyan működik a vasútvonal akkor, amikor a nappali csúcsidőre tervezett menetrend szerinti terhelést kapja. Ennek megfelelően több vonat közlekedik majd egymást követően, miközben a vasúti infrastruktúrának és az irányítási rendszereknek is a tervezett üzemi körülmények között kell működniük.
Különösen fontos szerepe van a vonatbefolyásoló rendszernek. A MÁV korábbi tájékoztatása szerint a 160 km/órás személyforgalomhoz szükséges rendszer tesztelése az utasforgalom megindításának egyik kulcsfontosságú feltétele.
A szeptemberi egyeztetések után arról számoltak be, hogy a vizsgálatok során ugyan találtak kisebb problémákat és hibákat, amelyek javítása megtörtént vagy folyamatban van, biztonságkritikus hibát azonban a vonatbefolyásoló rendszer tesztelése során nem tártak fel.
A személyforgalom indulásáról még nincs végleges döntés
Fontos hangsúlyozni, hogy az október 3–4-i teszt még nem jelenti a személyszállítás megindulását. A közlekedési tárca közlése szerint az utasforgalom ütemezett elindításáról csak a teljes terheléses teszt lezárását és eredményeinek értékelését követően születhet végleges döntés.
A MÁV korábbi tájékoztatása szerint a magyarországi szakaszon elkészült a vasúti pálya, a biztosítóberendezés, a sorompóval védett útátjárók, az új állomási infrastruktúra, valamint a por- és zajvédő falak rendszere is. A 160 km/órás személyforgalom megindításához ugyanakkor a biztonsági rendszerek tesztelésének sikeres lezárása szükséges.
A vasútvonal tervezett műszaki sebessége a magyarországi szakaszon 160 km/óra. A beruházás eredeti műszaki céljai között szerepel a kétvágányú pálya, az ETCS 2 szintű vonatbefolyásoló rendszer és a nagyobb tehervonatok fogadására alkalmas infrastruktúra kialakítása is.
Hétvégén tehát különösen figyeljünk az átjáróknál
Október 3-án és 4-én Kiskőrösön és a környező településeken is érdemes úgy közlekedni, hogy a vasútvonalon már nagy sebességű és a korábbinál intenzívebb vonatforgalom lehet.
A legfontosabb szabály egyszerű: a vasúti átjárót csak a kijelölt helyen, a jelzéseknek megfelelően szabad keresztezni. A hosszú ideig tartó építkezések után különösen fontos, hogy a közlekedők ismét hozzászokjanak: a Budapest–Belgrád vasútvonalon már bármikor érkezhet vonat.
